John Stapp
John Paul Stapp, M.D., Ph.D., Colonel, USAF (Ret.) (
11 July 1910–
13 November 1999) was a pioneer in studying the effects of acceleration and deceleration forces on humans. He was a colleague and contemporary of
Chuck Yeager, and became known as "the fastest man on earth"
[1]. He was something of a maverick known for thinking outside the box and considering everything that could possibly go wrong, hence also becoming known as "The Careful Daredevil", despite his insistence on subjecting himself to extremely high
g-forces (and other hazards) as an "ethical human guinea pig" for his various researches.
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John Paul Stapp
John Paul Stapp
John Paul Stapp, M.D., Ph.D., Colonel,
USAF (*
11. Juli 1910 in
Bahia,
Brasilien; †
13. November 1999 in
Alamogordo,
New Mexico) war Pionier in der Erforschung der Auswirkungen von
Beschleunigungskräften auf den menschlichen Körper. Besonders bemerkenswert sind seine Selbstversuche auf Raketenschlitten, bei denen er sich selbst großen Belastungen aussetzte und mit seinen Ergebnissen zur Sicherheit von Fahrgästen in Flugzeugen sowie zur Weiterentwicklung von
Sicherheitsgurten beitrug, sowie die Stapp Car Crash Conference, eine (nach ihm benannte) noch heute stattfindende Verkehrssicherheitskonferenz. Er war Kollege
Chuck Yeagers, der als erster Mensch nachweislich eine Geschwindigkeit von nahezu
Mach 1 erreichte und wurde selbst der „Schnellste Mensch auf Erden“.
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John Paul Stapp
John Paul Stapp, M.D., Ph.D., Colonel,
USAF (
11 de julho de
1910 –
13 de novembro de
1999) foi um pioneirono estudo das forças de aceleração e desaceleração sobre os seres humanos.
Médico e biofísico, John Paul Stapp foi selecionado pela
Força Aérea dos EUA como cobaia de testes para medir a resistência humana a grandes acelerações. Desafiou a velocidade pilotando um trenó com propulsão de foguete.Em
1949, Stapp bateu o recorde de aceleração. Não pôde, porém, festejar o feito. Os acelerômetros do trenó-foguete simplesmente não funcionaram. Desolado, Stapp encomendou ao
engenheiro que o ajudava, o capitão Edward Murphy Jr., diligências para identificar a falha. Não tardou a descobrir que um técnico ligara os
circuitos do veículo ao contrário. No relatório em que informa sobre o malfeito, o
capitão Murphy Jr. anotou: "Se há mais de uma forma de fazer um trabalho e uma dessas formas redundará em desastre, então alguém fará o trabalho dessa forma". Em entrevista a jornalistas, o major Stapp batizou de "
Lei de Murphy" o diagnóstico do auxiliar. Resumiu-o assim: "Se alguma coisa pode dar errado, dará".
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