DO-X

The Dornier Do X was the largest, heaviest and most powerful flying boat in the world when it was produced by the Dornier company of Germany in 1929. The aircraft was conceived by Dr. Claudius Dornier and took seven years to design and another two years to build. In the design process, a one-to-one wooden mock-up, the first in aviation history, was built.
See more at Wikipedia.org...

Le Do X était un hydravion civil allemand construit par les usines Dornier après la  Première Guerre mondiale. À son époque il était de loin le plus grand avion au monde.
Pour la suite, voir Wikipédia.org…

Die Do X war ein Verkehrsflugschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg von den (deutschen) Dornier-Werken konstruiert und gebaut wurde. Zu seiner Zeit war es das bei weitem größte Flugzeug der Welt.
Mehr unter Wikipedia.org...

Dornier Do X był w latach trzydziestych największym samolotem na świecie. Wedle koncepcji twórców mógł przewozić do 100 pasażerów przez Atlantyk w warunkach podobnie komfortowych, jak w przypadku oceanicznego liniowca. Łódź latająca wykonana całkowicie z metalu, posiadała na trzech pokładach osobne kabiny, sypialnie, salony, pomieszczenia dla palaczy i jadalnie, jak również łazienki i kuchnię. 2 listopada 1930 wystartował Dornier Do X celem odbycia podróży dookoła świata, podzielonej na wiele różnych etapów, począwszy od Europy, przez Amerykę Południową, USA, Indie z powrotem do Niemiec, gdzie 24 maja 1932 roku wylądował na jeziorze Müggelsee pod Berlinem. Dornier Do X w okresie II wojny światowej padł ofiarą bomb. Dwa egzemplarze z silnikami Fiata służyły we włoskich lotniczych siłach zbrojnych.
W celu uzyskania więcej informacji, zobacz w Wikipedia.οrg...

De Dornier Do-X was een Duits watervliegtuig en op het ogenblik van zijn productie het grootste vliegtuig ter wereld. Met de constructie van dit toestel werd begonnen in 1924. De vliegboot maakte zijn eerste vlucht op 13 juli 1929 vanaf het Bodenmeer en viel direct op door zijn uitzonderlijke constructie. De romp was in drie dekken onderverdeeld, het bovenste dek als piloot/navigatieruimte, het middelste als passagiers en vracht en het onderste dek als ruimte voor de brandstoftanks. In zes grote gondels op de enorme draagvleugel werden de twaalf watergekoelde Siemens twaalfcylindermotoren (elk 525 pk) paarsgewijze geplaatst. Elke gondel had zo twee motoren met een trek- en duwschroef configuratie. De machine kon in totaal 170 personen vervoeren.
Zie meer op Wikipedia.org...